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Der Name ist Programm: Mit 8,86 Meter Länge, 3,45 Meter Höhe und bis zu 7,2 Tonnen zulässiger Gesamtmasse ist der Globetrotter XXL A das größte Reisemobil im Dethleffs-Programm. Doch nicht nur die puren Abmessungen des Alkoven^?-Mobils sind beeindruckend. Die reichhaltige Ausstattung, die enorme Bewegungsfreiheit, die hochwertige Wohnqualität, die Ganzjahrestauglichkeit und seine Leistungsfähigkeit machen den Globetrotter XXL A vor allem unter erfahrenen Reise-mobilfahrer mit hohem Anspruch an Premium-Qualität, Funktionalität und Wertigkeit beliebt. Ebenso wie bei all jenen, die eine hohe Zuladung^? benötigen oder regelmäßig Anhänger zu ziehen haben. Schließlich verfügt der Globetrotter XXL A dank des robusten Iveco Daily Leiterrahmenchassis mit Heckantrieb und Zwillingsbereifung rund 1,7 Tonnen Zuladung^? – mit Auflastung^? sogar bis zu 2,2 Tonnen – und kann bis 3.500 Kilogramm an den Haken nehmen. Dazu passt der serienmäßige, 180 PS (132 kW) starke Euro-6d-Motor mit drei Liter Hubraum, der mit solchen Gewichten auch auf Steigungsstrecken gut zurechtkommt. Ein 210 PS (154 kW) starker Antrieb ist optional erhältlich. Mit reichhaltiger, serienmäßig winterfester Grundausstattung ist der Globetrotter XXL A ab 154.999 Euro zu haben.

Einheitliches Dethleffs Familiendesign

Im Modelljahr 2022 zeigt sich der Globetrotter XXL A in neuem Gewand – sowohl außen wie auch im Innenraum. Beim Außendesign folgt das Premium-Modell der einheitlichen Designlogik der Dethleffs-Familie. So schafft eine dreifarbige Abstufung mit großflächigeren Folien eine höhere Wertigkeit und zugleich eine klare Wiedererkennung als Dethleffs Premiummodell. Dabei stehen zwei Design-Varianten zur Wahl: eine mit Fahrerhaus und unterer Seitenwand in Weiß und eine, bei der diese Bereiche in Silbergrau gehalten sind.

Bei beiden zeichnet als zentrales Element ein langgezogener Schwung in kräftigem Rot einen überaus dynamischen Akzent auf die langgestreckte Seitenwand. Das neue Design setzt sich im Heck fort, wo nun ebenfalls eine rote Linie für Dynamik sorgt, während sich darüber eine Flächenbeklebung in hellem Grau nach oben öffnet und so dem Heck eine freundliche Charakteristik verleiht.

Heller Wohnraum mit reduzierter Farbpalette

Freundlich und hell präsentiert sich im Modelljahr 2022 auch der Wohnraum des Globetrotter XXL A. Oberflächengestaltung und Wohnwelten folgen dem aktuellen Trend im Interieur-Bereich mit reduzierter Farbpalette, hellen Oberflächen und eleganten Akzenten in Grau. Dabei unterstreicht das luftige Interieur mit einem Mix aus hellen Hölzern und weißen Oberflächen den ohnehin großzügigen Charakter des Innenraums im XXL-Format. Wertige Tisch- und Arbeitsflächen in elegantem Marmor-Dekor und der Boden in moderner, natürlich wirkender Beton-Optik fügen sich harmonisch in die Gesamtgestaltung ein. Weiße Dachschrankklappen mit Hochglanz-Oberfläche verstärken die luftige und – dank der wie gebürstetes Aluminium aussehenden Dekorstreifen – edle Anmutung des neu gestalteten Wohnbereichs. Neben den zwei textilen Wohnwelten Samir und Melia sorgt die optionale Echtleder-Wohnwelt Collin für exklusiven Wohnkomfort. Wer Wert auf einen individuelle Note legt, lässt die Polster in der Echtleder-Ausstattung Individual nach eigenen Vorstellungen gestalten.

Eine zusätzliche Aufwertung erhält die große, exzellent ausgestattete Küche des Globetrotter XXL A, die nach wie vor mit Profi-Hochleistungskocher, großen Schubfächern mit Zentralverriegelung und einer Abluft-Dunstabzugshaube mit Zugluft-Stopper Kochkomfort auf höchstem Niveau bietet.

Zwei Grundrisse zur Wahl

Auch im Modelljahr 2022 ist der Globetrotter XXL A in zwei Grundrissen erhältlich. Beide verfügen über eine großzügige Dinette^? mit gegenüberliegenden Sitzbänken und seitlich an der Wand angeschlagenem Tisch hinter dem Fahrerhaus. Mit einem Zusatz-Polsterelement lässt sich der Zugang zum Fahrerhaus schließen und so eine Rundsitzgruppe formen. Nach hinten folgen die exklusive Profi-Küche und das voluminöse Raumbad mit separater Dusche und Toilettenraum, das zum Wohnraum hin abschließbar ist. Unterschiede gibt es beim Schlafraum im Heck. Während das Modell Globetrotter XXL A 9050-2 mit mittigem Doppelbett aufwartet, verfügt das Schlafzimmer des Globetrotter XXL A 9000-2 über zwei Einzelbetten, die sich zudem zu einer riesigen Liegewiese umbauen lassen. Ergonomische Holzlattenroste und 150 Millimeter starke 7-Zonen Premium Matratzen aus klimaregulierendem Material gehören bei beiden Bettvarianten zur Serienausstattung.

Neben dem großzügigen Wohnraum, den üppigen Stauräumen und der hohen Zuladekapazität zeichnet sich der Globetrotter XXL A insbesondere durch seine extreme Winterfestigkeit auf, die eine Ganzjahresnutzung ohne Einschränkung zulässt. Besonders dicke Wandaufbauten mit XPS Isolierung^? (Dach 45 mm, Seitenwände 44 mm und Boden 43 mm) verhindern ebenso wirkungsvoll das Eindringen von Kälte wie der beheizte Doppelboden, in dem auch alle Versorgungsleitungen absolut frostgeschützt untergebracht sind, und der mit 36 Zentimetern Höhe zusätzlichen Stauraum^? mit Durchlademöglichkeit, beispielsweise für Skier bietet. Als zusätzliche Maßnahme lässt sich der Durchgang zwischen Wohnraum und Fahrerhaus mit einer massiven Tür verschließen, was gut gegen Kälte und Hitze schützt und die Einbruchssicherheit erhöht. Selbstverständlich setzt Dethleffs auch in dieser Klasse die Lifetime Plus^? Aufbautechnologie ein. Die verrottungssichere Aufbaukonstruktion ohne Holzeinlagen, mit GFK-verkleidetem Unterboden und Dach sowie einer XPS Isolierung^? sorgt für ein langes Aufbauleben und einen hervorragenden Werterhalt.

Die neuen Grundrisse im Überblick finden Sie im Download der Pressemitteilung "Langversion".

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Alkoven
Ursprünglich kommt der Begriff Alkoven aus dem Arabischen. Al-Gubba heißt „Kuppel“, um 1700 entwickelte sich der französische Begriff Alcôve, der eine Bettnische bezeichnete. Im Reisemobilbau steht Alkoven für einen Bettraum über dem Fahrerhaus des Basisfahrzeugs. Hatte in den neunziger Jahren fast jedes zweite Reisemobil einen Alkoven, so hat die Bauform heute etwa zehn Prozent Marktanteil bei Neufahrzeugen. Wegen der charakteristischen Bauweise werden Alkoven-Mobile liebevoll auch als „Nasenbären“ bezeichnet.

Zuladung
Früher war die Formel ganz einfach. Da hieß es bei den Reisemobilen: Zulässiges Gesamtgewicht minus Leergewicht ist gleich Zuladung. Jetzt muss man zunächst die „Masse des Fahrzeugs mit Aufbau im fahrbereiten Zustand“ (Ziffer 14 im Kfz-Schein) ansetzen. Und die beinhaltet das Reisemobil inklusive Sprit, Öl, Werkzeug, Ersatzrad und fest installierter Zusatzausstattung wie Klimaanlage und Fahrradträger sowie einen 75 Kilogramm schweren Fahrer. Zu diesem Wert ist das Gewicht der Grundausstattung zu addieren: 90 Prozent des Frischwasser- und Gasvorrats, die Füllung von Chemietoilette und Wasserboiler sowie eine vier Kilo schwere Kabeltrommel. Dazu zehn Kilogramm persönliche Habe pro Passagier. Plus zehn weitere Kilogramm je Meter Gesamtlänge des Reisemobils. Die Zuladung errechnet sich dann aus der Differenz zum "technisch zulässigen Gesamtmasse im beladenen Zustand und Achslasten“ (ZGG)“.

Auflastung
Jedes Fahrzeug besitzt seitens des Fahrzeugherstellers ein im Fahrzeugschein eingetragenes zulässiges Gesamtgewicht. Dieses Gewicht beschreibt das maximal zulässige Fahrzeuggewicht inklusive Zuladung und Insassen. Subtrahiert man das Leergewicht des Fahrzeugs vom zulässigen Gesamtgewicht, so erhält man die maximale Zuladung. Dieses Gewicht wird als Nutzlast bezeichnet und sollte niemals überschritten werden. Benötigt man eine höhere Nutzlast, so kann das zulässige Gesamtgewicht mit Hilfe einer Auflastung erhöht werden. Auflastungen können – je nach Fahrzeugmodell – durch die Montage einer Zusatzfeder und einer Änderung der Rad-Reifen-Kombination durchgeführt werden. Für die meisten Auflastungen müssen Modifikationen am Fahrwerk vorgenommen werden. Durch die Montage von zusätzlichen oder verstärkten Federelementen können die Achslasten sowie das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs erhöht werden.

Dinette
Der Begriff hat sich bei Wohnwagen oder Reisemobilen für eine Sitzgruppe mit gegenüberliegenden Sitzen mit einem dazwischen stehenden Tisch etabliert. Tagsüber kann man die Dinette nutzen um zu essen, Kaffee zu trinken oder ein gemeinsames Spiel zu spielen. Abends wird die Dinette umgebaut. Der Tisch wird abgesenkt, die Polster der Sitzbänke werden zu einer ebenen Fläche zusammengelegt und man hat ein Bett für die Nacht. Die Dinette ist somit Sitz- und Schlafgelegenheit in einem. In den Kästen der Sitzbänke befindet sich Stauraum; häufig sind hier auch Tanks untergebracht. Im Reisemobilbau sind Dinetten inzwischen eher selten anzutreffen; verbreitet sind dagegen Halbdinetten: dabei werden die Fahrerhaussitze gegen die Fahrtrichtung gedreht und bilden so eine Sitzgruppe mit der gegenüberliegenden Sitzbank. Der Schlafplatz der sich aus dieser Halbdinette bauen lässt ist, aber meist nur als Not-Schlafplatz nutzbar.

Isolierung
Wie beim „normalen“ Hausbau gilt auch bei Freizeitfahrzeugen, dass sie möglichst gut isoliert sein sollen. Die Hersteller legen großes Augenmerk darauf, dass nicht zum Fenster hinaus geheizt wird. In der Aufbautechnik werden deshalb hoch isolierende Schäume verwendet. Zur Fahrzeugisolierung tragen auch die doppelten Acrylscheiben der Wohnraumfenster bei. Die Frontscheiben eines Reisemobils können mit Verdunkelungsrollos oder speziellen außenliegenden Matten isoliert werden.

Stauraum
Den gibt es meist reichlich in Reisemobilen und Caravans. Staumöglichkeiten gibt es in den von außen zugänglichen Stauräumen, aber auch im Fahrzeuginnern in Schränken, Konsolen und Kästen. Große Stauräume in Reisemobilen sind für die Aufnahme von Rädern und Rollen ausgelegt („Heckgaragen“) – im Extremfall sogar für die Aufnahme von Autos. Die mögliche Zuladung sollte bei der Ausnutzung von Stauräumen aber immer beachtet werden.

Lifetime Plus
So heißt die neue Aufbaukonstruktion bei Dethleffs, die bei allen Reisemobilen ab der Advantage-Baureihe Advantage zum Einsatz kommt. Die Konstruktion verbindet einen verrottungssicheren und damit langlebigen Wandaufbau mit modernsten Erkenntnissen zum gesunden Innenraumklima: Wände, Dach und Boden sind kältebrückenfrei und komplett ohne Holzeinlagen ausgeführt. Stabile Polyurethan-Streben stellen eine hohe Verwindungssteifigkeit sicher. Starke GFK-Platten auf Dach und Unterboden schützen vor Beschädigungen von außen durch Hagel, Steinschlag und Salzwasser. Eine dicke Schicht aus hochverdichtetem, hydrophobischem, also wasserabweisendem XPS-Schaum sorgt für hervorragende Isolationswerte. Die Holzverkleidung der Wohnrauminnenseite wirkt feuchtigkeitsausgleichend und schalldämmend.

Weitere Presse-Informationen finden Sie unter www.dethleffs.de/aktuelles.